Ik kwam onlangs een nieuwsbericht tegen waarin een passagier werd vastgehouden met tape voor onhandelbaar gedrag op een vlucht van Icelandair.
Onder welke situaties mag een cockpitpersoneel dergelijke actie, en welke methoden van terughoudendheid mogen ze gebruiken?
Wetten zijn een regionale aangelegenheid, en hoewel veel vluchten internationaal zijn, zal het al dan niet legaal zijn van de bemanning sterk afhangen van het land waarin de gerechtelijke procedures plaatsvinden. Mijn expertise ligt alleen in de Amerikaanse wetgeving en de FAA-voorschriften, maar soortgelijke regels bestaan ook in het buitenland. Hier zijn enkele belangrijke punten:
1: De luchtvaartmaatschappij (en in het bijzonder de Pilot in Command) is uiteindelijk verantwoordelijk voor de veiligheid van de vlucht, wat dat ook mag betekenen. Als er iets misgaat, heeft de piloot (en bij uitbreiding de bemanning die onder zijn gezag handelt) zowel de verantwoordelijkheid als het gezag om de situatie aan te pakken om de veiligheid te behouden, naar eigen goeddunken.
2: Voor de duur van de vlucht zijn de instructies van de bemanning wet. Letterlijk - het is illegaal om de instructies van een bemanningslid te negeren. Dit klinkt als een beetje een uitdaging, maar deze interpretatie heeft tot nu toe standgehouden. De huidige FAA-regelgeving zegt:
14 CFR 125.328
Niemand mag een bemanningslid aanvallen, bedreigen, intimideren of hinderen bij het uitvoeren van de taken van het bemanningslid aan boord van een vliegtuig dat onder dit onderdeel wordt gebruikt.
En het blijkt dat het negeren van instructies van een bemanningslid een inmenging inhoudt in de taken van dat bemanningslid, ongeacht of u de bedoeling had om zijn / haar plichten te verstoren door ongehoorzaam te zijn.
Een goed voorbeeld hiervan voor de rechtbank is Verenigde Staten versus Meeker - hier is het verhaal, ingekort voor ruimte:
Meeker ... dronk voorafgaand aan de vlucht verschillende alcoholische dranken en verliet na het verlaten van Miami zijn stoel, maakte bizarre opmerkingen tegen een vrouwelijke passagier en begon later een andere passagier te slaan ... In reactie ... kwam de co-piloot binnen de cabine vanuit de cockpit te onderzoeken, merkte op dat Meeker ruzie had met een andere passagier in het gangpad en droeg beide mannen op om terug te keren naar hun stoelen. Meeker weigerde te gaan zitten en sloeg de co -piloot die daarna terugkeerde naar de cockpit. Meeker werd op de vloer geworsteld waar de piloot, die uit de cockpit was gekomen, en passagiers hem onderwierpen en vastbonden. De piloot besloot het vliegtuig om te leiden en te landen in Las Vegas, Nevada, waar Meeker in hechtenis werd genomen.
Meeker voerde aan dat in zijn weigering om te voldoen aan het verzoek om terug te keren naar zijn stoel , deed hij dit niet met de bedoeling zich te bemoeien met de taken van de bemanning, noch bemoeide hij het vermogen van de piloot om het vliegtuig te besturen. De rechtbank zei dat het er niet toe deed. Meeker kreeg opeenvolgende gevangenisstraffen en boetes voor zijn gedrag, waaronder opeenvolgende veroordelingen voor zowel zijn fysieke aanval op de bemanning terwijl ze hem in bedwang hielden als zijn weigering om hun instructies op te volgen.
De moraal van het verhaal is dit: als je je in een positie bevindt waarin de bemanning besluit dat ze je fysiek in bedwang moeten houden, is de kans groot dat je al naar de gevangenis gaat. Als je ertegen vecht, zul je langer de gevangenis in gaan.
Als je de zaken bekijkt, lijkt het erop dat je minstens 6 maanden gevangenisstraf, niet meer dan 20 jaar en doorgaans ongeveer 2 jaar kunt verwachten.
De BBC heeft hier eigenlijk een artikel over met de titel " Wie, wat, waarom: is het legaal om vliegtuigpassagiers in bedwang te houden?". Het legt uit:
Een aantal verdragen - waaronder het Verdrag van Tokio (1963) en het Verdrag van Montreal (1971) - behandelen de kwestie van het waarborgen van veiligheid en discipline aan boord van een vliegtuig.
De Conventie van Tokio benadrukt dat de gezagvoerder van het vliegtuig de leiding heeft over de veiligheid van de vlucht en dus beslist of een passagier in bedwang moet worden gehouden. Voor de landing moet de gezagvoerder de autoriteiten van dat land meedelen dat een persoon aan boord wordt vastgehouden en van de redenen voor een dergelijke beperking.
Het Verdrag van Montreal regelt de verantwoordelijkheid van een luchtvaartmaatschappij jegens hun passagiers tijdens een internationale vlucht, zegt James Healy-Pratt, hoofd luchtvaart bij Stewarts Law.
Maar ...
Hij zegt dat hoewel luchtvaart van nature internationaal is, er geen enkele dwingende conventie over de behandeling van onhandelbare passagiers.
Het gedrag van passagiers is onderworpen aan de wetten van het land waar het vliegtuig is geregistreerd, zegt Healy-Pratt. En wat de bemanning wel en niet kan doen, valt ook onder de nationale wetten van dat land.
Daarnaast publiceerde de IATA een " Guidance on Unruly Passenger Prevention and Management "(1,29 MB), waarin staat:
Cabinepersoneel bevindt zich in een unieke positie om het weerbarstige passagiersprobleem aan te pakken, aangezien ze niet aan de situatie kunnen ontsnappen of de autoriteiten kunnen bellen voor assistentie aan boord tijdens de vlucht.
"Hoewel er geen 'one-size-fits-all'-benadering is om onhandelbare passagiers te voorkomen en te beheren, moet de aandacht verschuiven van het reageren op onhandelbare passagiersincidenten naar het voorkomen van incidenten voordat ze gebeuren. "
Het adviseert dat er meer training en ondersteuning voor cabinepersoneel moet zijn.
Ik denk niet dat er ergens een regel is geschreven die het cabinepersoneel het recht geeft om een passagier in bedwang te houden , en ik denk niet dat daar een training voor bestaat voor cabinepersoneel (hoe een passagier). De regels variëren van luchtvaartmaatschappij tot luchtvaartmaatschappij, van burgerluchtvaartautoriteit tot burgerluchtvaartautoriteit, maar de richtlijnen zullen altijd de drie stappen zijn om met onhandelbare passagiers om te gaan:
Dat waren nu de richtlijnen, maar soms zijn deze niet voldoende en kunnen onhandelbare passagiers de veiligheid van de passagier / het vliegtuig in gevaar brengen. Als dat het geval is en de onhandelbare passagier is ver weg en begint andere passagiers in paniek te raken, dan zijn er geen specifieke regels van toepassing! Gewoon gezond verstand! Het cabinepersoneel moet in elk noodgeval handelen volgens gezond verstand, de noodprocedures en het noodbeleid moeten in veel gevallen letterlijk worden gevolgd, maar soms moet het gezond verstand het overnemen, vooral wanneer het boek dat scenario niet behandelt.
Wat zou je doen als je een feestje geeft in je huis en een van de gasten problemen begint te maken en dingen kapot maakt en andere gasten kwaad doet? je belt de politie, schopt hem eruit of houdt hem tegen. In vliegtuigen houd je alleen het laatste over, ik denk dat dat de reden is dat het cabinepersoneel in die vlucht de passagier in bedwang houdt - gezond verstand.
Wettelijk gezien, als het cabinepersoneel de hierboven genoemde richtlijnen volgde, met het bestaan van veel getuigen, dan zijn ze duidelijk! Sommige mensen denken misschien dat dit ongepast is en in strijd met de mensenrechten en bla bla, maar ze hebben veel passagiers en het vliegtuig gered van een groter probleem!
Nog een ding om op te noemen, na 9/11 zijn de dingen heel anders , zijn autoriteiten supergevoelig voor elke vorm van weerbarstigheid in de luchtvaart. Beveiliging van luchthavens, voorschriften voor handbagage, douane en paspoortcontrole. Dus ik denk dat het normaal is als het cabinepersoneel iets van deze gevoeligheid heeft. slechts gissen.
Wat betreft de methoden om onhandelbare passagiers in bedwang te houden, ik heb nog nooit gehoord van een luchtvaartmaatschappij die het cabinepersoneel in bedwang houdt. Icelandair zei van wel en ik ben sceptisch hierover, waarom zouden ze ducttape leveren? Als ze hulpmiddelen zouden bieden om mensen in bedwang te houden, dan zouden ze handboeien of tie-wraps moeten bieden!
Hoe dan ook, in mijn 10 jaar als cabinepersoneel heb ik geen enkel geval meegemaakt dat ik een passagier in bedwang heb gehouden door cabinepersoneel . Hoewel ik veel onhandelbare passagiers heb gezien, werkten de drie bovenstaande stappen in alle gevallen.
Sommige luchtvaartmaatschappijen hebben op bepaalde routes sky marshals aan boord. Het zijn meestal overheidsagenten die undercover in vliegtuigen worden geplaatst, als passagiers of als cabinepersoneel. Ze mogen mensen in bedwang houden en zelfs handboeien omdoen. Zoals ik al zei, het zijn regeringsfunctionarissen en ze hebben hun regels.